政策依然是驅動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的最大動(dòng)力。就在昨日召開(kāi)的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰一陣見(jiàn)血的指出，國內企業(yè)不要被去年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)所誤導，那是在強政策激勵下的增長(cháng)，是不可持續的。

　　作為被寄語(yǔ)厚望的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，能否真正靠此彎道超車(chē)，躋身汽車(chē)強國行列，目前來(lái)看，依然還面臨兩大挑戰。

　　第一，政府補貼政策進(jìn)入退坡通道，電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，這已經(jīng)成為中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的一個(gè)關(guān)鍵。

　　第二，國際汽車(chē)巨頭開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)方面發(fā)力，中國肯定是他們的一個(gè)主要市場(chǎng)目標。能否改寫(xiě)我國燃油車(chē)發(fā)展的歷史，使我國電動(dòng)汽車(chē)在開(kāi)放條件下實(shí)現技術(shù)自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認真考慮的問(wèn)題。

　　迎接這兩方面挑戰的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實(shí)質(zhì)性地提高我國電動(dòng)汽車(chē)的競爭力。

　　8月22日，以“‘后整頓’時(shí)代，怎樣才能活得更好? ”為主題的第九屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨2016高工電動(dòng)車(chē)(客車(chē)、乘用車(chē))全國巡回啟動(dòng)儀式在上海浦東嘉里大酒店舉辦.

第九屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇現場(chǎng)

　　來(lái)自鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細分領(lǐng)域的超300家領(lǐng)軍企業(yè)將齊聚一堂，就當前中國鋰電產(chǎn)業(yè)所面臨的機會(huì )和挑戰展開(kāi)深度交流與探討。

　　高工鋰電董事長(cháng)張小飛博士做了題為“中國電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池市場(chǎng)大戰開(kāi)幕”的主題演講。

　　張小飛指出，碳配額等系列新政將不斷向新能源汽車(chē)傾斜，同時(shí)將越來(lái)越不利于傳統燃油車(chē)，傳統燃油車(chē)將被“逼上新能源之路”。與此同時(shí)，中國是個(gè)大市場(chǎng)，無(wú)論是外資車(chē)企還是外資電池企業(yè)對中國市場(chǎng)虎視眈眈。

高工鋰電董事長(cháng)張小飛博士

　　在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，由于行業(yè)缺乏嚴格的監督，導致生產(chǎn)資質(zhì)既是門(mén)檻也是腐敗的根源，國內新能源汽車(chē)魚(yú)龍混雜;市場(chǎng)的持續火爆開(kāi)始讓一批僵尸企業(yè)起死回生。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的數據顯示,中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中，乘用車(chē)企業(yè)達39家，客車(chē)企業(yè)65家，物流車(chē)56家，其它專(zhuān)用車(chē)企業(yè)31家。

　　這其中，競爭最為激烈的是乘用車(chē)市場(chǎng)，瞄準于全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，攪局者、入侵者、鯉魚(yú)者都在摩拳擦掌進(jìn)入該領(lǐng)域。

　　攪局者包括希望打破傳統汽車(chē)格局的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)(樂(lè )視、車(chē)和家、小鵬電動(dòng))和核心零部件企業(yè)(萬(wàn)向、杉杉、五龍電動(dòng)車(chē)、格力)，入侵者主要是以特斯拉、寶馬等為代表的外資車(chē)企，

　　值得關(guān)注的是，低速(微型)車(chē)廠(chǎng)也成為掘金市場(chǎng)的重要力量，未來(lái)有望鯉魚(yú)跳龍門(mén)，隨著(zhù)這些企業(yè)逐漸開(kāi)始采用鋰電池作為動(dòng)力，有望成為新能源汽車(chē)發(fā)展不可忽視的重要力量。

　　張小飛認為，微型車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)將便電動(dòng)車(chē)更加普及，新能源產(chǎn)品將呈現“特斯拉類(lèi)” 的汽車(chē)與微型車(chē)并存的市場(chǎng)格局。

　　電動(dòng)汽車(chē)的中國大戰之下，動(dòng)力電池的戰爭也在硝煙四起。GGII數據顯示，2016年6月底中國動(dòng)力電池企業(yè)132家，主要分四類(lèi)，1)一直做動(dòng)力電池的企業(yè);2)數碼電池廠(chǎng)商轉型; 3)新進(jìn)入者(國企、上市公司、車(chē)廠(chǎng)等); 4)其他電池轉型;5)重新再進(jìn)入者;除了本土電池企業(yè)，SDI、LG、松下、江森自控等企業(yè)覬覦中國市場(chǎng)多時(shí)。

　　在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上，不同細分市場(chǎng)呈現出不同的趨勢。在乘用車(chē)領(lǐng)域，2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)三元用比例持續增加，且這一趨勢在未來(lái)幾年仍將持續，目前主流乘用車(chē)企業(yè)大多涉及三元路線(xiàn);2016年乘用車(chē)的三元比例進(jìn)一步上升，接近80%;

　　專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，2015年仍以磷酸鐵鋰為主，2016年，主流專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)均開(kāi)始布局三元，2016年H三元在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域應用比例超過(guò)40%。

　　客車(chē)領(lǐng)域：2016年工信部暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄，因此未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間，都將以磷酸鐵鋰電池為主。

　　對于未來(lái)的競爭格局，張小飛認為，中國動(dòng)力電池市場(chǎng)大戰正在一步步推進(jìn)，預計2017-2018年是戰爭慘烈期，中國動(dòng)力電池將經(jīng)歷產(chǎn)能之爭、性能之爭、性?xún)r(jià)比之爭的過(guò)程。